Comparativa cara a cara
Peugeot Boxer II (X250 / X290) vs Volkswagen Crafter I (2E / 2F · 2.5 TDI y 2.0 TDI)
Comparativa de Peugeot Boxer II (X250 / X290) frente a Volkswagen Crafter I (2E / 2F · 2.5 TDI y 2.0 TDI): nota de hoy, caja, motor a buscar y mecánica a…
Duelo directo de dos fichas
Peugeot Boxer II (X250 / X290)
Al igual que la Citroën Jumper, la Peugeot Boxer comparte toda la estampación de chapa con la Fiat Ducato pero montó motores propios del grupo PSA/Ford salvo en el tope de gama…
Volkswagen Crafter I (2E / 2F · 2.5 TDI y 2.0 TDI)
La Crafter I ofrece el mismo chasis y carrocería de la Mercedes Sprinter W906 por unos 3.000 € menos, pero exige elegir bien el motor: entre 2006 y 2011 busca el 2.5 TDI de 136…
Veredicto rápido
- Peugeot Boxer II (X250 / X290) sale mejor parada en nota hoy (7,0 vs 6,8).
- Peugeot Boxer II (X250 / X290) envejece mejor con los años (−0,4 frente a −0,6).
- Peugeot Boxer II (X250 / X290) ofrece mayor sección interior de caja (1.870 × 1.932 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Peugeot Boxer II (X250 / X290) | Volkswagen Crafter I (2E / 2F · 2.5 TDI y 2.0 TDI) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Evolución con los años | −0,4 | −0,6 |
| Años de producción | 2006–actualidad | 2006–2016 |
| Segmento | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) |
| Precio de ocasión | 5.500–21.000 € furgón / 17.500–39.000 € camperizada | 6.500–17.000 € furgón / 16.000–33.000 € camperizada |
| Largo interior caja | 3.120 mm (L2H2 (5,41 m exterior)) | 3.265 mm (Crafter I Media L2H2 (5,91 m exterior, chasis compartido con Sprinter W906)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.870 mm / 1.422 mm | 1.780 mm / 1.350 mm |
| Altura interior libre | 1.932 mm | 1.940 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | Sí cabe a lo ancho | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 3–4 viaje · 2–4 dormir (cama transversal de 182 cm tras aislar) | 3–4 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal o cama transversal instalando ensanchadores laterales) |
| Consumo real en ruta | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) |
| Motor a buscar | 2.0 BlueHDi de 130 o 160 CV (2016–2019), 2.2 BlueHDi de 140 CV (2019+) o el 3.0 HDi de 157/177 CV (bloque Iveco F1CE) | 2.5 TDI de cinco cilindros y 136 CV (código BJL, 2006–2011) con DPF y correa al día, o el 2.0 TDI de un solo turbo y 136 CV (código CKTC, 2011–2016) |
| Mecánica a evitar | El 2.2 HDi Puma (2006–2016) sin historial documentado de sustitución o comprobación en banco de los inyectores Denso y de la bomba de aceite | El 2.0 BiTDI biturbo de 163 CV (códigos CKUB / CKUC, 2011–2016) por problemas de enfriador EGR y consumo de aceite, y las unidades 2.5 TDI con el filtro DPF anulado sin homologar |
| Qué unidad comprar | Al igual que la Citroën Jumper, la Peugeot Boxer comparte toda la estampación de chapa con la Fiat Ducato pero montó motores propios del grupo PSA/Ford salvo en el tope de gama 3.0. Si tu presupuesto está por debajo de 15.000 € (unidades 2006–2015), busca una 3.0 HDi de cadena o exige prueba de compresión y retorno de inyectores en la 2.2 HDi; si buscas una unidad moderna con etiqueta C (2016+), los bloques 2.0 y 2.2 BlueHDi ofrecen muy buena relación calidad-precio. | La Crafter I ofrece el mismo chasis y carrocería de la Mercedes Sprinter W906 por unos 3.000 € menos, pero exige elegir bien el motor: entre 2006 y 2011 busca el 2.5 TDI de 136 CV (BJL) y exige factura del kit de correa de distribución y bomba de agua (se cambia cada 120.000 km, no lleva cadena como la Sprinter); entre 2011 y 2016 busca el 2.0 TDI de un solo turbo (136 CV CKTC) y descarta el 2.0 BiTDI de 163 CV. |
| Distintivo DGT | Distintivo B | Distintivo B |
Peugeot Boxer II (X250 / X290) →
La Peugeot Boxer II forma parte de la familia industrial Sevel (junto a Fiat Ducato y Citroën Jumper) y ofrece unas cotas interiores muy valoradas para camperizar en España: 1.870 mm de ancho máximo, 1.932 mm de alto en techo H2 y paredes casi verticales donde los muebles, claraboyas y ventanas estándar encajan sin adaptaciones. Su menor cotización frente a Fiat permite acceder a carrocerías más jóvenes con el mismo presupuesto.
Pros
- Comparte las dimensiones de caja, los recambios de carrocería y los accesorios camper con la Fiat Ducato.
- En las series Euro 6 (desde 2016), los bloques 2.0 y 2.2 BlueHDi destacan por suavidad de marcha y consumos contenidos en autovía.
- Con el mismo año y chapa en buen estado, suele salir entre 2.000 y 3.000 € más barata que una Ducato.
Contras
- Entre 2006 y 2016 equipó el bloque 2.2 HDi Puma en lugar del 2.3 MultiJet de Iveco, con mayor riesgo de avería grave de inyección.
- El depósito de AdBlue con centralita y bomba integradas en las versiones BlueHDi es propenso a averiarse por cristalización de urea.
- Las puertas traseras dobles y la corredera lateral cogen holgura en los retenedores y meten ruido en baches si no se ajustan.
Problemas a vigilar
- En los motores 2.2 HDi Puma (Euro 4 y Euro 5), un inyector descalibrado lava la película de aceite del cilindro o perfora la cabeza del pistón.
- En las Boxer BlueHDi Euro 6, usar aditivo anticristalizante en el AdBlue es casi obligatorio para evitar el fallo del aforador del depósito.
- Los soportes superiores de las torretas McPherson delanteras acumulan agua del vierteaguas y oxidan el rodamiento de giro de la suspensión.
Cómo ha envejecido
Pierde cuatro décimas (7,4 a 7,0) por la vejez mecánica de los motores 2.2 Puma de primera etapa; en cambio, las 3.0 HDi y las 2.0/2.2 BlueHDi modernas bien mantenidas funcionan bien como base de vivienda.
Volkswagen Crafter I (2E / 2F · 2.5 TDI y 2.0 TDI) →
Fabricada por Mercedes-Benz para Volkswagen en las plantas alemanas de Ludwigsfelde y Düsseldorf, la Crafter de primera generación comparte todo el bastidor de propulsión trasera, la suspensión, el salpicadero y la caja de carga de 3,26 metros (en L2H2) con la Sprinter W906, diferenciándose únicamente en la parrilla frontal y en que equipa motores TDI propios del grupo Volkswagen con correa de distribución.
Pros
- Permite comprar el chasis, la cabina y la carrocería de una Mercedes Sprinter W906 con un ahorro notable en el mercado de segunda mano.
- El bloque 2.5 TDI de cinco cilindros y 136 CV empuja con mucha fuerza a medio régimen en puertos de montaña con la vivienda cargada.
- La mayoría de accesorios camper diseñados para la Sprinter W906 (bases giratorias, ensanchadores laterales, escaleras, portarruedas) encajan sin modificaciones.
Contras
- A diferencia de los motores CDI de la Sprinter que van por cadena, tanto el 2.5 TDI como el 2.0 TDI de la Crafter llevan correa dentada con mantenimiento estricto.
- El ancho interior de 1.780 mm obliga a dormir en sentido longitudinal o a instalar ensanchadores laterales de fibra en los paneles traseros.
- Las primeras series 2.5 TDI (2006–2009) tenían uno de los primeros filtros de partículas (DPF) del mercado comercial, propenso a saturarse en ciudad.
Problemas a vigilar
- En el 2.5 TDI (BJK/BJL), el filtro de partículas DPF y la válvula EGR se obstruyen en uso urbano y si fallan las regeneraciones diluyen gasóleo en el aceite del cárter.
- En el 2.0 BiTDI de 163 CV (CKUB/CKUC del restyling 2011–2016), el enfriador de la EGR y el doble turbo sufren desgaste prematuro y consumo de aceite.
- Al igual que en la Sprinter W906, aparece óxido bajo las molduras plásticas laterales y en la base de las puertas traseras.
Cómo ha envejecido
El paso de los años le pasa factura, pasando de 7,4 a 6,8: los motores con correa y los primitivos filtros DPF han resultado más delicados que los bloques por cadena de su gemela, la Sprinter. Con todo, una Crafter L2H2 que haya rodado en carretera con el 2.5 TDI o el 2.0 TDI monoturbo de 136 CV continúa siendo una alternativa interesante para camperizar en gran volumen.