Comparativa cara a cara
Renault Trafic II / Opel Vivaro A / Nissan Primastar (2.0 dCi M9R) vs Renault Trafic III / Opel Vivaro B / Fiat Talento (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi)
Comparativa de Renault Trafic II / Opel Vivaro A / Nissan Primastar (2.0 dCi M9R) frente a Renault Trafic III / Opel Vivaro B / Fiat Talento (1.6 dCi y 2.0…
Duelo directo de dos fichas
Renault Trafic II / Opel Vivaro A / Nissan Primastar (2.0 dCi M9R)
En la Trafic II (y sus gemelas Opel Vivaro A y Nissan Primastar, fabricadas en Barcelona y Luton) todo cambia a mediados de 2006: a partir de esa fecha desaparece el viejo 1.9…
Renault Trafic III / Opel Vivaro B / Fiat Talento (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi)
En la Trafic III hay una fecha clave que divide el mercado de ocasión: entre 2014 y mediados de 2019 montó exclusivamente el motor 1.6 dCi (R9M, donde conviene elegir el…
Veredicto rápido
- Renault Trafic III / Opel Vivaro B / Fiat Talento (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi) sale mejor parada en nota hoy (7,7 vs 7,4).
- Renault Trafic II / Opel Vivaro A / Nissan Primastar (2.0 dCi M9R) envejece mejor con los años (+0,3 frente a +0,2).
- Renault Trafic II / Opel Vivaro A / Nissan Primastar (2.0 dCi M9R) ofrece mayor sección interior de caja (1.690 × 1.387 mm).
Mantiene la geometría cuadrada de la caja mejorando el aislamiento de cabina y el puesto de conducción.
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Renault Trafic II / Opel Vivaro A / Nissan Primastar (2.0 dCi M9R) | Renault Trafic III / Opel Vivaro B / Fiat Talento (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,1 / 10 | 7,5 / 10 |
| Evolución con los años | +0,3 | +0,2 |
| Años de producción | 2001–2014 | 2014–actualidad |
| Segmento | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) |
| Precio de ocasión | 4.000–10.500 € furgón o Combi / 10.500–19.000 € Passenger Black Edition, Generation o camperizada | 12.500–21.000 € (1.6 dCi) / 21.000–34.000 € (2.0 Blue dCi) / 24.000–44.000 € camperizada |
| Largo interior caja | 2.800 mm (Trafic II Batalla Larga L2H1 (5,18 m exterior)) | 2.937 mm (Trafic III Batalla Larga L2H1 (5,39 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.690 mm / 1.268 mm | 1.662 mm / 1.268 mm |
| Altura interior libre | 1.387 mm | 1.387 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 3–7 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×135 cm; de serie en las versiones Generation / Evado) | 3–8 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×135 cm; de serie en las SpaceClass Escapade y SpaceNomad) |
| Consumo real en ruta | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | 2.0 dCi de 115 CV con distribución por cadena (código M9R, unidades de mediados de 2006 a 2014 con etiqueta B) y cambio manual de 6 marchas | 2.0 Blue dCi de 130, 145 o 150 CV (bloque M9R por cadena, desde mediados de 2019) o el 1.6 dCi monoturbo de 115/120 CV (2014–2019) |
| Mecánica a evitar | El 1.9 dCi (F9Q de 2001–2006) con turbo Garrett y caja de cambios PK6 sin revisar, y el cambio manual robotizado Quickshift por fallos de su actuador hidráulico | El 1.6 dCi Twin Turbo (biturbo de 125 y 145 CV, 2014–2019) si proviene de flota con cambios de aceite cada 40.000 km, por desgaste de turbos, fugas en tapa de distribución y enfriador EGR |
| Qué unidad comprar | En la Trafic II (y sus gemelas Opel Vivaro A y Nissan Primastar, fabricadas en Barcelona y Luton) todo cambia a mediados de 2006: a partir de esa fecha desaparece el viejo 1.9 dCi de correa y entra el probado motor 2.0 dCi (código M9R) de 90 y 115 CV con cadena de distribución y distintivo ambiental B. Si encuentras una versión Trafic Generation o Opel Vivaro Life, ya trae de fábrica asiento-cama trasero sobre raíles, mesa plegable y asientos delanteros giratorios (fabricados por Westfalia). | En la Trafic III hay una fecha clave que divide el mercado de ocasión: entre 2014 y mediados de 2019 montó exclusivamente el motor 1.6 dCi (R9M, donde conviene elegir el monoturbo de 115/120 CV frente al más apretado Twin Turbo de 125/145 CV); a partir de mediados de 2019 Renault volvió a montar un bloque de 2,0 litros (el 2.0 Blue dCi M9R por cadena, con opción de cambio automático de doble embrague EDC de 6 marchas). También puedes buscar sus modelos gemelos: Opel Vivaro B (2014–2019), Fiat Talento (2016–2020) y Nissan NV300 / Primastar. |
| Distintivo DGT | Distintivo B | Distintivo C |
Renault Trafic II / Opel Vivaro A / Nissan Primastar (2.0 dCi M9R) →
La Renault Trafic II (junto a la Opel Vivaro A y la Nissan Primastar) es una compra equilibrada por debajo de 12.000 € en el segmento medio: ofrece una caja trasera mucho más cuadrada y de paredes más rectas que una Volkswagen T5 o una Mercedes Vito W639, y desde mediados de 2006 equipa el motor 2.0 dCi (M9R) con cadena de distribución, que con buen mantenimiento puede superar los 400.000 kilómetros sin abrir motor.
Pros
- Sus paredes laterales son casi verticales hasta el techo, facilitando el diseño de armarios altos y aprovechando muy bien el ancho interior.
- El motor 2.0 dCi de 115 CV (bloque M9R desde 2006) lleva cadena de distribución, carece de AdBlue y gasta 7,2 l/100 km reales.
- Sale entre 3.500 y 6.000 € más barata que una Volkswagen Transporter T5 del mismo año y kilometraje.
Contras
- Los plásticos duros del salpicadero y la característica visera abombada sobre el cuadro acusan el paso de los años con grillos en baches.
- Con 1.690 mm de ancho máximo entre paneles, la cama debe ir siempre dispuesta en sentido longitudinal.
- Las primeras series 1.9 dCi (2001–2006) carecen de etiqueta ambiental DGT y tenían una caja de cambios manual PK6 frágil de rodamientos.
Problemas a vigilar
- En el motor 2.0 dCi (M9R), la junta de goma del vierteaguas bajo el parabrisas deja gotear agua de lluvia exactamente encima de la culata, oxidando y soldando los inyectores piezoeléctricos Bosch en su pozo (conviene sellar el vierteaguas el primer día).
- El bombín de embrague (situado dentro de la campana) y el pedal de embrague suelen coger holgura o perder presión en unidades de reparto urbano.
- En las versiones anteriores a 2007, los rodamientos del eje primario y secundario de la caja de cambios de 6 marchas (PK6) zumban al acelerar en 3.ª y 4.ª.
Cómo ha envejecido
Su nota ha subido de 7,1 a 7,4 en las unidades posteriores a 2006 (2.0 dCi M9R por cadena): ofrecen el mismo servicio como camper media que una T5, por bastante menos dinero. Una Trafic II, Vivaro A o Primastar 2.0 dCi 115 CV con el vierteaguas sellado es una opción sólida.
Renault Trafic III / Opel Vivaro B / Fiat Talento (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi) →
La tercera generación de la Renault Trafic mantuvo las paredes verticales y la buena anchura entre pasos de rueda (1.268 mm) que caracterizaron a su antecesora, pero transformó el puesto de conducción con asientos mucho más envolventes, mejor aislamiento y una trampilla bajo el asiento del copiloto que permite meter tablas de surf o listones de hasta 4,15 metros en la versión L2. Con la llegada del motor 2.0 Blue dCi en 2019 se consolidó como una alternativa equilibrada frente al precio más alto de la Volkswagen T6.
Pros
- A partir de 2019 recuperó el motor de dos litros (2.0 Blue dCi M9R por cadena de distribución), con más empuje y buena fiabilidad que el 1.6 anterior.
- Su caja cuadrada y los 1.268 mm libres entre pasos de rueda permiten diseñar muebles camper rectos sin perder litros de almacenamiento.
- Sale entre 6.000 y 10.000 € más barata que una Volkswagen T6 o T6.1 del mismo año y equipamiento.
Contras
- En la primera serie (2014–2019), los motores 1.6 dCi Twin Turbo (125/145 CV) van muy cargados de periféricos y sufren si no se acorta el cambio de aceite a 15.000 km.
- Su altura exterior de 1,97 m exige sumar con cuidado los centímetros si instalas claraboya o placa solar para no superar los 2,00 m en parkings.
- La banqueta delantera doble de copiloto en las versiones Furgón es muy vertical y no reclina; conviene buscar unidades con dos asientos individuales delanteros.
Problemas a vigilar
- En los motores 1.6 dCi (R9M), la junta de la tapa frontal de la cadena de distribución suele sudar aceite y el enfriador de la EGR puede presentar fisuras internas.
- El embrague y el bombín receptor concéntrico de los 1.6 dCi sufren desgaste prematuro si la furgoneta ha circulado cargada en ciudad.
- En las unidades Euro 6 con AdBlue, la resistencia calefactora y la sonda de nivel del depósito de urea pueden encender aviso de fallo de anticontaminación.
Cómo ha envejecido
Sube hasta 7,7 desde 7,5: la habitabilidad casi iguala a la de una Transporter T6 y cuesta miles de euros menos, sobre todo en las unidades 2.0 Blue dCi desde 2019 o en los 1.6 dCi monoturbo de 120 CV con mantenimiento riguroso.