Comparativa cara a cara
Volkswagen Caddy 5 y Caddy California / Maxi (SB · 2.0 TDI MQB) vs Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T4 (2.5 TDI y 2.4 D)
Comparativa de Volkswagen Caddy 5 y Caddy California / Maxi (SB · 2.0 TDI MQB) frente a Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T4 (2.5 TDI y 2.4 D):…
Duelo directo de dos fichas
Volkswagen Caddy 5 y Caddy California / Maxi (SB · 2.0 TDI MQB)
La gran ventaja técnica de la Caddy 5 frente a sus rivales de Stellantis (Berlingo, Rifter, Proace City) es que Volkswagen mantuvo un motor diésel de 2,0 litros (2.0 TDI de 102 y…
Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T4 (2.5 TDI y 2.4 D)
No compres ninguna T4 2.5 TDI sin ver la factura detallada del último cambio de distribución: este motor lleva dos correas dentadas (una principal en el lado izquierdo para el…
Veredicto rápido
- Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T4 (2.5 TDI y 2.4 D) sale mejor parada en nota hoy (8,1 vs 7,6).
- Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T4 (2.5 TDI y 2.4 D) envejece mejor con los años (+0,6 frente a −0,2).
- Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T4 (2.5 TDI y 2.4 D) ofrece mayor sección interior de caja (1.620 × 1.415 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Volkswagen Caddy 5 y Caddy California / Maxi (SB · 2.0 TDI MQB) | Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T4 (2.5 TDI y 2.4 D) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 8,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,5 / 10 |
| Evolución con los años | −0,2 | +0,6 |
| Años de producción | 2020–actualidad | 1990–2003 |
| Segmento | Minicamper (Berlingo / Kangoo / Caddy) | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) |
| Precio de ocasión | 21.000–29.000 € (Caddy Origin/Outdoor) / 29.000–42.000 € (Caddy California y Maxi California) | 4.500–11.000 € furgón o Kombi / 11.000–22.000 € Multivan o camperizada |
| Largo interior caja | 1.980 mm (Caddy 5 California / Maxi (cama de platos de 198×107 cm)) | 2.800 mm (Transporter T4 Batalla Larga L2H1 (5,10 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.550 mm / 1.185 mm | 1.620 mm / 1.220 mm |
| Altura interior libre | 1.260 mm | 1.415 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 5 viaje · 2 dormir (cama desplegable de serie con muelles de plato de 198×107 cm en la Caddy California) | 2–7 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×140 cm en Multivan o mueble camper + techo elevable) |
| Consumo real en ruta | 5,2 – 6,0 l/100 km (6,4 l/100 km con cofre o tienda de techo) | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) |
| Sistema de distribución | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) | Doble correa dentada + polea damper (cambiar cada 90.000–120.000 km) |
| Motor a buscar | 2.0 TDI de 102 o 122 CV (bloque EA288 evo con sistema TwinDosing), con cambio manual de 6 velocidades o DSG7 | 2.5 TDI de cinco cilindros y 102 CV (código ACV, 1996–2003) con las dos correas de distribución y la polea damper cambiadas con factura |
| Mecánica a evitar | El 2.0 TDI básico de 75 CV si vas a viajar por puertos de montaña con cuatro pasajeros o módulo camper pesado | El 1.9 D de 60 CV (demasiado lento en incorporaciones y puertos), el 2.5 TDI de 88 CV (AJT, lleva la caja de cambios débil 02B) y cualquier unidad sin factura reciente del kit de doble correa |
| Qué unidad comprar | La gran ventaja técnica de la Caddy 5 frente a sus rivales de Stellantis (Berlingo, Rifter, Proace City) es que Volkswagen mantuvo un motor diésel de 2,0 litros (2.0 TDI de 102 y 122 CV) en lugar de bajar a un 1.5 apretado. Si eliges la versión oficial Caddy California, lleva de serie la cama plegable con somier de platos (la misma tecnología de la Grand California), las dos sillas y la mesa de la California grande, oscurecedores magnéticos para las ventanillas y la recomendable mini-cocina extraíble de gas sobre guías en el maletero. Si puedes, elige la carrocería larga Caddy California Maxi (4,85 m). | No compres ninguna T4 2.5 TDI sin ver la factura detallada del último cambio de distribución: este motor lleva dos correas dentadas (una principal en el lado izquierdo para el árbol de levas y la bomba de agua, y otra en el lado derecho para la bomba inyectora Bosch VP37) más la polea damper antivibración del cigüeñal. El código ACV de 102 CV es la versión más equilibrada porque monta la caja de cambios reforzada 02G y mantiene cruceros de 120 km/h gastando 7,2 l/100 km. |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Sin distintivo DGT |
Volkswagen Caddy 5 y Caddy California / Maxi (SB · 2.0 TDI MQB) →
En su quinta generación (código SB, sobre la plataforma MQB Evo del Volkswagen Golf 8 y que Ford también vende ahora como nueva Tourneo Connect), la Caddy sustituyó el eje trasero de ballestas para montar un eje guiado por muelles helicoidales y barra Panhard. La mejora en comodidad de marcha es notable, y su versión Caddy California es de las pocas minicampers que salen de fábrica con cama de platos y cocina extraíble homologadas.
Pros
- Es de las pocas minicampers actuales que montan un turbodiésel de dos litros (2.0 TDI de 102 y 122 CV), con consumos reales de 4,9 l/100 km y sin problemas de cadena de levas.
- La nueva suspensión trasera de muelles helicoidales sobre plataforma Golf 8 ofrece un confort y un guiado en autopista de los mejores de su clase.
- La versión Caddy California trae de serie cama con muelles de plato de 1,98 m, bolsas oscurecedoras en las ventanas traseras y cocina deslizable opcional.
Contras
- Los asientos de la segunda fila no se esconden al ras dentro del suelo como en una Berlingo K9: si quieres aprovechar toda la altura del maletero toca desanclarlos y dejarlos en casa.
- En la Caddy California, el módulo de la cama plegada y la cocina ocupan casi todo el maletero en el uso diario.
- El manejo del climatizador y de las funciones básicas a través de superficies táctiles sin iluminación nocturna en las primeras series (2021–2023) resulta incómodo.
Problemas a vigilar
- El sistema multimedia MIB3 y la unidad de llamada de emergencia SOS de las primeras unidades (2020–2022) sufrieron bloqueos de pantalla y avisos falsos de asistentes que requieren actualizar software.
- Si equipa el techo solar panorámico fijo de cristal, no es posible montar barras de techo transversales en algunas variantes y acumula mucho calor en verano.
- El sistema TwinDosing de doble inyector de AdBlue reduce las averías de EGR, pero exige no apurar nunca la cuenta atrás de reposición de urea.
Cómo ha envejecido
Cae dos décimas (de 7,8 a 7,6) lastrada por los problemas de juventud del sistema multimedia MIB3 en las primeras series. Pese a ello, la combinación del chasis MQB con el motor 2.0 TDI la sitúa entre las minicampers más solventes mecánicamente para acumular kilómetros sin sobresaltos.
Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T4 (2.5 TDI y 2.4 D) →
La Volkswagen T4 sustituyó el motor trasero de las T1, T2 y T3 por un motor delantero transversal y tracción delantera (o total Syncro), fijando el esquema de la mayoría de campers medias modernas. Su combinación de altura exterior de 1,94 metros (entra en la mayoría de parkings y peajes de turismo) con el duradero motor 2.5 TDI de cinco cilindros sin electrónica compleja la mantiene entre las furgonetas más buscadas en España.
Pros
- El motor 2.5 TDI de cinco cilindros y 102 CV (código ACV) supera fácilmente los 500.000 km con consumos reales de 7–7,5 l/100 km.
- Con 1,94 metros de altura exterior entra en la mayoría de garajes subterráneos y parkings de playa con barrera de 2,00 metros.
- Las versiones Multivan traen de serie el asiento-cama abatible, mesa plegable e insonorización de turismo.
Contras
- Por su año de finalización (2003, normativa Euro 2 y Euro 3 en diésel), las versiones TDI no tienen derecho al distintivo ambiental B de la DGT.
- La rotura de la correa de distribución o de la polea damper en el 2.5 TDI dobla válvulas al instante si se descuida el intervalo de 90.000–120.000 km.
- Muchas unidades en España proceden de importación alemana y esconden corrosión grave bajo la pintura antigravilla de los bajos.
Problemas a vigilar
- El marco metálico del parabrisas delantero, los pasos de rueda y el escalón de entrada de cabina retienen humedad y se pudren de óxido.
- La bomba de vacío del servofreno (depresor accionado por leva en los 2.4 D y 2.5 TDI) se llena de aceite y produce un golpeteo metálico en caliente.
- Las rótulas superiores e inferiores de la suspensión delantera por barras de torsión cogen holgura y suenan al pasar por baches.
Cómo ha envejecido
Gana seis décimas (de 7,5 a 8,1) gracias al bloque 2.5 TDI de cinco cilindros (ACV de 102 CV), sin filtro de partículas ni AdBlue, y a su altura inferior a 2 metros, que la han convertido en una de las bases más buscadas y cotizadas en España. Una T4 sana con doble correa de distribución documentada y pasos de rueda sin óxido es una base muy fiable; una unidad con corrosión estructural en largueros o marco de parabrisas exige una restauración de carrocería muy costosa.