Comparativa cara a cara
Volkswagen Crafter I (2E / 2F · 2.5 TDI y 2.0 TDI) vs Volkswagen LT Mk2 (LT 28 / LT 35 · 2.5 TDI y 2.8 TDI)
Comparativa de Volkswagen Crafter I (2E / 2F · 2.5 TDI y 2.0 TDI) frente a Volkswagen LT Mk2 (LT 28 / LT 35 · 2.5 TDI y 2.8 TDI): nota de hoy, caja, motor a…
Duelo directo de dos fichas
Volkswagen Crafter I (2E / 2F · 2.5 TDI y 2.0 TDI)
La Crafter I ofrece el mismo chasis y carrocería de la Mercedes Sprinter W906 por unos 3.000 € menos, pero exige elegir bien el motor: entre 2006 y 2011 busca el 2.5 TDI de 136…
Volkswagen LT Mk2 (LT 28 / LT 35 · 2.5 TDI y 2.8 TDI)
Busca una LT 35 (3.500 kg de MMA, frente a los 2.800 kg de la LT 28 que dejan poca carga legal para muebles) en batalla media L2H2. Si eliges el popular 2.5 TDI de cinco…
Veredicto rápido
- Volkswagen Crafter I (2E / 2F · 2.5 TDI y 2.0 TDI) sale mejor parada en nota hoy (6,8 vs 6,4).
- Volkswagen LT Mk2 (LT 28 / LT 35 · 2.5 TDI y 2.8 TDI) envejece mejor con los años (−0,4 frente a −0,6).
- Volkswagen Crafter I (2E / 2F · 2.5 TDI y 2.0 TDI) ofrece mayor sección interior de caja (1.780 × 1.940 mm).
Mantiene el bloque 2.5 TDI de 5 cilindros evolucionado sobre una carrocería más alta, moderna y segura.
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Volkswagen Crafter I (2E / 2F · 2.5 TDI y 2.0 TDI) | Volkswagen LT Mk2 (LT 28 / LT 35 · 2.5 TDI y 2.8 TDI) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 6,8 / 10 |
| Evolución con los años | −0,6 | −0,4 |
| Años de producción | 2006–2016 | 1996–2006 |
| Segmento | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) |
| Precio de ocasión | 6.500–17.000 € furgón / 16.000–33.000 € camperizada | 3.500–8.500 € furgón / 8.000–16.000 € camperizada |
| Largo interior caja | 3.265 mm (Crafter I Media L2H2 (5,91 m exterior, chasis compartido con Sprinter W906)) | 3.265 mm (LT 35 Batalla Media L2H2 (5,64 m exterior, carrocería compartida con Sprinter T1N)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.780 mm / 1.350 mm | 1.736 mm / 1.280 mm |
| Altura interior libre | 1.940 mm | 1.855 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 3–4 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal o cama transversal instalando ensanchadores laterales) | 2–3 viaje · 2 dormir (cama longitudinal de 190×130 cm) |
| Consumo real en ruta | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) |
| Sistema de distribución | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) | Cascada de piñones metálicos (sin correa de distribución) |
| Motor a buscar | 2.5 TDI de cinco cilindros y 136 CV (código BJL, 2006–2011) con DPF y correa al día, o el 2.0 TDI de un solo turbo y 136 CV (código CKTC, 2011–2016) | 2.5 TDI de cinco cilindros de 102 o 109 CV (códigos AHD y ANJ) con ambas correas cambiadas, o el 2.8 TDI de 130/158 CV (bloque MWM con cascada de piñones) |
| Mecánica a evitar | El 2.0 BiTDI biturbo de 163 CV (códigos CKUB / CKUC, 2011–2016) por problemas de enfriador EGR y consumo de aceite, y las unidades 2.5 TDI con el filtro DPF anulado sin homologar | El 2.5 SDI atmosférico de 75 CV (incapaz de mantener velocidad en autovía con peso) y cualquier 2.5 TDI sin factura reciente de las dos correas (distribución y bomba inyectora) |
| Qué unidad comprar | La Crafter I ofrece el mismo chasis y carrocería de la Mercedes Sprinter W906 por unos 3.000 € menos, pero exige elegir bien el motor: entre 2006 y 2011 busca el 2.5 TDI de 136 CV (BJL) y exige factura del kit de correa de distribución y bomba de agua (se cambia cada 120.000 km, no lleva cadena como la Sprinter); entre 2011 y 2016 busca el 2.0 TDI de un solo turbo (136 CV CKTC) y descarta el 2.0 BiTDI de 163 CV. | Busca una LT 35 (3.500 kg de MMA, frente a los 2.800 kg de la LT 28 que dejan poca carga legal para muebles) en batalla media L2H2. Si eliges el popular 2.5 TDI de cinco cilindros, exige factura del cambio del kit completo de distribución incluyendo la segunda correa que mueve la bomba inyectora Bosch VP37 y el amortiguador de vibraciones del cigüeñal; si das con una rara 2.8 TDI de 130 o 158 CV, te llevas un motor industrial MWM con distribución por cascada de piñones sin correa. |
| Distintivo DGT | Distintivo B | Sin distintivo DGT |
Volkswagen Crafter I (2E / 2F · 2.5 TDI y 2.0 TDI) →
Fabricada por Mercedes-Benz para Volkswagen en las plantas alemanas de Ludwigsfelde y Düsseldorf, la Crafter de primera generación comparte todo el bastidor de propulsión trasera, la suspensión, el salpicadero y la caja de carga de 3,26 metros (en L2H2) con la Sprinter W906, diferenciándose únicamente en la parrilla frontal y en que equipa motores TDI propios del grupo Volkswagen con correa de distribución.
Pros
- Permite comprar el chasis, la cabina y la carrocería de una Mercedes Sprinter W906 con un ahorro notable en el mercado de segunda mano.
- El bloque 2.5 TDI de cinco cilindros y 136 CV empuja con mucha fuerza a medio régimen en puertos de montaña con la vivienda cargada.
- La mayoría de accesorios camper diseñados para la Sprinter W906 (bases giratorias, ensanchadores laterales, escaleras, portarruedas) encajan sin modificaciones.
Contras
- A diferencia de los motores CDI de la Sprinter que van por cadena, tanto el 2.5 TDI como el 2.0 TDI de la Crafter llevan correa dentada con mantenimiento estricto.
- El ancho interior de 1.780 mm obliga a dormir en sentido longitudinal o a instalar ensanchadores laterales de fibra en los paneles traseros.
- Las primeras series 2.5 TDI (2006–2009) tenían uno de los primeros filtros de partículas (DPF) del mercado comercial, propenso a saturarse en ciudad.
Problemas a vigilar
- En el 2.5 TDI (BJK/BJL), el filtro de partículas DPF y la válvula EGR se obstruyen en uso urbano y si fallan las regeneraciones diluyen gasóleo en el aceite del cárter.
- En el 2.0 BiTDI de 163 CV (CKUB/CKUC del restyling 2011–2016), el enfriador de la EGR y el doble turbo sufren desgaste prematuro y consumo de aceite.
- Al igual que en la Sprinter W906, aparece óxido bajo las molduras plásticas laterales y en la base de las puertas traseras.
Cómo ha envejecido
El paso de los años le pasa factura, pasando de 7,4 a 6,8: los motores con correa y los primitivos filtros DPF han resultado más delicados que los bloques por cadena de su gemela, la Sprinter. Con todo, una Crafter L2H2 que haya rodado en carretera con el 2.5 TDI o el 2.0 TDI monoturbo de 136 CV continúa siendo una alternativa interesante para camperizar en gran volumen.
Volkswagen LT Mk2 (LT 28 / LT 35 · 2.5 TDI y 2.8 TDI) →
La segunda generación de la Volkswagen LT (1996–2006) nació del primer acuerdo industrial entre Volkswagen y Mercedes-Benz: comparte todo el chasis de propulsión trasera y la carrocería completa con la Sprinter T1N (W903), pero bajo el capó monta el conocido motor 2.5 TDI de cinco cilindros de la Transporter T4 colocado en posición longitudinal, o el bloque 2.8 TDI de origen MWM. Es una base muy interesante de gran volumen para presupuestos de menos de 10.000 €.
Pros
- Comparte carrocería, parabrisas, puertas, puentes y suspensión con la Mercedes Sprinter T1N, pero cuesta entre 1.500 y 3.000 € menos en ocasión.
- El motor 2.5 TDI de cinco cilindros (102 y 109 CV) es el mismo bloque robusto de la T4 y casi cualquier taller de España sabe trabajar con él.
- El motor 2.8 TDI (fabricado por MWM) carece de correa de distribución al ir accionado por cascada de engranajes metálicos.
Contras
- Al igual que su gemela la Sprinter T1N, sus 1.736 mm de anchura interior obligan a diseñar la cama en sentido longitudinal.
- Los desarrollos del grupo trasero en las versiones furgón de reparto son cortos y a 120 km/h el motor gira alto de vueltas.
- Por edad (Euro 2 y Euro 3) no dispone de distintivo ambiental de la DGT.
Problemas a vigilar
- En el 2.5 TDI, si se rompe la polea damper (antivibración) del cigüeñal o se desincroniza la correa trasera de la bomba inyectora, el motor no arranca o pisa válvulas.
- La corrosión ataca los escalones de entrada de cabina, los marcos inferiores de las puertas traseras y el vierteaguas del techo.
- El depresor de freno (bomba de vacío accionada por leva en el 2.5 TDI) empieza a sonar con un claqueteo metálico rítmico que desaparece al pisar el pedal de freno.
Cómo ha envejecido
Pierde cuatro décimas (de 6,8 a 6,4) por la edad de sus carrocerías y la ausencia de etiqueta ambiental, pero mecánicamente es más sencillo de mantener que muchos furgones modernos si se respeta el cambio de correas del 2.5 TDI. Una LT 35 L2H2 sana de chapa es una alternativa muy razonable para quien busca una Sprinter T1N sin pagar el sobreprecio de Mercedes.