Comparativa cara a cara
Volkswagen Crafter II / MAN TGE (SY / SZ · 2.0 TDI) vs Volkswagen LT Mk2 (LT 28 / LT 35 · 2.5 TDI y 2.8 TDI)
Comparativa de Volkswagen Crafter II / MAN TGE (SY / SZ · 2.0 TDI) frente a Volkswagen LT Mk2 (LT 28 / LT 35 · 2.5 TDI y 2.8 TDI): nota de hoy, caja, motor a…
Duelo directo de dos fichas
Volkswagen Crafter II / MAN TGE (SY / SZ · 2.0 TDI)
Ten en cuenta la nomenclatura propia de Volkswagen en la Crafter II: no existe L2H2, sino que la carrocería estándar de 5,98 metros se denomina L3H2 (techo normal de 1,72 m…
Volkswagen LT Mk2 (LT 28 / LT 35 · 2.5 TDI y 2.8 TDI)
Busca una LT 35 (3.500 kg de MMA, frente a los 2.800 kg de la LT 28 que dejan poca carga legal para muebles) en batalla media L2H2. Si eliges el popular 2.5 TDI de cinco…
Veredicto rápido
- Volkswagen Crafter II / MAN TGE (SY / SZ · 2.0 TDI) sale mejor parada en nota hoy (7,8 vs 6,4).
- Envejecen igual desde su nota de salida (−0,4).
- Volkswagen Crafter II / MAN TGE (SY / SZ · 2.0 TDI) ofrece mayor sección interior de caja (1.832 × 1.961 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Volkswagen Crafter II / MAN TGE (SY / SZ · 2.0 TDI) | Volkswagen LT Mk2 (LT 28 / LT 35 · 2.5 TDI y 2.8 TDI) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 6,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 6,8 / 10 |
| Evolución con los años | −0,4 | −0,4 |
| Años de producción | 2017–actualidad | 1996–2006 |
| Segmento | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) |
| Precio de ocasión | 21.000–38.000 € furgón / 38.000–64.000 € camperizada | 3.500–8.500 € furgón / 8.000–16.000 € camperizada |
| Largo interior caja | 3.450 mm (Crafter II / MAN TGE Media L3H3 (5,98 m exterior)) | 3.265 mm (LT 35 Batalla Media L2H2 (5,64 m exterior, carrocería compartida con Sprinter T1N)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.832 mm / 1.380 mm | 1.736 mm / 1.280 mm |
| Altura interior libre | 1.961 mm | 1.855 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | Sí cabe a lo ancho | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 3–4 viaje · 2–4 dormir (cama transversal justa de 178 cm tras aislar o amplia con ensanchadores) | 2–3 viaje · 2 dormir (cama longitudinal de 190×130 cm) |
| Consumo real en ruta | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) |
| Sistema de distribución | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) | Cascada de piñones metálicos (sin correa de distribución) |
| Motor a buscar | 2.0 TDI monoturbo de 140 CV (código DAUA, tracción delantera o 4Motion) con cambio manual de 6 marchas o automático de 8 velocidades (convertidor de par Aisin) | 2.5 TDI de cinco cilindros de 102 o 109 CV (códigos AHD y ANJ) con ambas correas cambiadas, o el 2.8 TDI de 130/158 CV (bloque MWM con cascada de piñones) |
| Mecánica a evitar | El 2.0 BiTDI de 177 CV (DAVA) con alto kilometraje sin revisar consumo de aceite ni doble EGR, y el 2.0 TDI de 102 CV si vas a viajar cerca de los 3.500 kg | El 2.5 SDI atmosférico de 75 CV (incapaz de mantener velocidad en autovía con peso) y cualquier 2.5 TDI sin factura reciente de las dos correas (distribución y bomba inyectora) |
| Qué unidad comprar | Ten en cuenta la nomenclatura propia de Volkswagen en la Crafter II: no existe L2H2, sino que la carrocería estándar de 5,98 metros se denomina L3H2 (techo normal de 1,72 m interior) o L3H3 (techo alto de 1,96 m interior, que es la que debes buscar para estar de pie). Además, busca también anuncios de su gemela, la MAN TGE: sale de la misma planta polaca de Września y suele contar con mejor atención en los talleres de camión de MAN. | Busca una LT 35 (3.500 kg de MMA, frente a los 2.800 kg de la LT 28 que dejan poca carga legal para muebles) en batalla media L2H2. Si eliges el popular 2.5 TDI de cinco cilindros, exige factura del cambio del kit completo de distribución incluyendo la segunda correa que mueve la bomba inyectora Bosch VP37 y el amortiguador de vibraciones del cigüeñal; si das con una rara 2.8 TDI de 130 o 158 CV, te llevas un motor industrial MWM con distribución por cascada de piñones sin correa. |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Sin distintivo DGT |
Volkswagen Crafter II / MAN TGE (SY / SZ · 2.0 TDI) →
En 2017 Volkswagen finalizó su acuerdo industrial con Mercedes y desarrolló desde cero la Crafter II (y su gemela MAN TGE). El resultado es uno de los furgones de gran volumen con mejor comportamiento dinámico, buena aerodinámica (Cx 0,33) y una cabina similar a la de un turismo. Además, ensanchó la caja hasta los 1.832 mm entre paneles, suficiente para montar cama transversal para estaturas medias.
Pros
- Su puesto de conducción, su dirección electromecánica y su aislamiento en autovía están entre los mejores de su categoría, junto con la Sprinter W907.
- La caja L3H3 (5,98 m exterior) ofrece 3,45 metros de largo de suelo y 1.832 mm de ancho máximo entre chapas.
- El cambio automático opcional de 8 velocidades no es un DSG de embragues, sino una robusta caja Aisin de convertidor de par.
Contras
- Toda la gama se apoya en un solo bloque de 2,0 litros (1.968 cc), más apretado térmicamente que un 2.3 o 3.0 cuando se rueda a plena carga.
- Tras descontar el grosor del aislamiento en las paredes, el ancho útil queda en unos 1,78 m (los usuarios altos siguen prefiriendo montar ensanchadores).
- El precio de ocasión, tanto en Volkswagen como en MAN, sigue siendo alto.
Problemas a vigilar
- El intercooler agua-aire integrado en el colector de admisión del motor 2.0 TDI EA288 Nutz puede presentar microfugas internas de refrigerante hacia la admisión.
- En las versiones 2.0 BiTDI de 177 CV (código DAVA), las juntas del biturbo y el enfriador de la EGR trabajan a mucha temperatura y sufren desgaste prematuro.
- La correa de distribución y la bomba de agua conmutable electrónicamente (que tiende a gripar su capuchón y provocar calentones) deben cambiarse preventivamente antes de los 160.000 km.
Cómo ha envejecido
Retrocede cuatro décimas (de 8,2 a 7,8): el bloque 2.0 TDI requiere un mantenimiento meticuloso de la bomba de agua conmutable, la correa y el circuito de AdBlue. Aun así, por calidad de rodadura, aislamiento y ergonomía al volante, continúa siendo de las mejores plataformas modernas para camperizaciones completas.
Volkswagen LT Mk2 (LT 28 / LT 35 · 2.5 TDI y 2.8 TDI) →
La segunda generación de la Volkswagen LT (1996–2006) nació del primer acuerdo industrial entre Volkswagen y Mercedes-Benz: comparte todo el chasis de propulsión trasera y la carrocería completa con la Sprinter T1N (W903), pero bajo el capó monta el conocido motor 2.5 TDI de cinco cilindros de la Transporter T4 colocado en posición longitudinal, o el bloque 2.8 TDI de origen MWM. Es una base muy interesante de gran volumen para presupuestos de menos de 10.000 €.
Pros
- Comparte carrocería, parabrisas, puertas, puentes y suspensión con la Mercedes Sprinter T1N, pero cuesta entre 1.500 y 3.000 € menos en ocasión.
- El motor 2.5 TDI de cinco cilindros (102 y 109 CV) es el mismo bloque robusto de la T4 y casi cualquier taller de España sabe trabajar con él.
- El motor 2.8 TDI (fabricado por MWM) carece de correa de distribución al ir accionado por cascada de engranajes metálicos.
Contras
- Al igual que su gemela la Sprinter T1N, sus 1.736 mm de anchura interior obligan a diseñar la cama en sentido longitudinal.
- Los desarrollos del grupo trasero en las versiones furgón de reparto son cortos y a 120 km/h el motor gira alto de vueltas.
- Por edad (Euro 2 y Euro 3) no dispone de distintivo ambiental de la DGT.
Problemas a vigilar
- En el 2.5 TDI, si se rompe la polea damper (antivibración) del cigüeñal o se desincroniza la correa trasera de la bomba inyectora, el motor no arranca o pisa válvulas.
- La corrosión ataca los escalones de entrada de cabina, los marcos inferiores de las puertas traseras y el vierteaguas del techo.
- El depresor de freno (bomba de vacío accionada por leva en el 2.5 TDI) empieza a sonar con un claqueteo metálico rítmico que desaparece al pisar el pedal de freno.
Cómo ha envejecido
Pierde cuatro décimas (de 6,8 a 6,4) por la edad de sus carrocerías y la ausencia de etiqueta ambiental, pero mecánicamente es más sencillo de mantener que muchos furgones modernos si se respeta el cambio de correas del 2.5 TDI. Una LT 35 L2H2 sana de chapa es una alternativa muy razonable para quien busca una Sprinter T1N sin pagar el sobreprecio de Mercedes.