Comparativa cara a cara
Volkswagen Crafter II / MAN TGE (SY / SZ · 2.0 TDI) vs Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T4 (2.5 TDI y 2.4 D)
Comparativa de Volkswagen Crafter II / MAN TGE (SY / SZ · 2.0 TDI) frente a Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T4 (2.5 TDI y 2.4 D): nota de hoy,…
Duelo directo de dos fichas
Volkswagen Crafter II / MAN TGE (SY / SZ · 2.0 TDI)
Ten en cuenta la nomenclatura propia de Volkswagen en la Crafter II: no existe L2H2, sino que la carrocería estándar de 5,98 metros se denomina L3H2 (techo normal de 1,72 m…
Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T4 (2.5 TDI y 2.4 D)
No compres ninguna T4 2.5 TDI sin ver la factura detallada del último cambio de distribución: este motor lleva dos correas dentadas (una principal en el lado izquierdo para el…
Veredicto rápido
- Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T4 (2.5 TDI y 2.4 D) sale mejor parada en nota hoy (8,1 vs 7,8).
- Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T4 (2.5 TDI y 2.4 D) envejece mejor con los años (+0,6 frente a −0,4).
- Volkswagen Crafter II / MAN TGE (SY / SZ · 2.0 TDI) ofrece mayor sección interior de caja (1.832 × 1.961 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Volkswagen Crafter II / MAN TGE (SY / SZ · 2.0 TDI) | Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T4 (2.5 TDI y 2.4 D) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 8,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 7,5 / 10 |
| Evolución con los años | −0,4 | +0,6 |
| Años de producción | 2017–actualidad | 1990–2003 |
| Segmento | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) |
| Precio de ocasión | 21.000–38.000 € furgón / 38.000–64.000 € camperizada | 4.500–11.000 € furgón o Kombi / 11.000–22.000 € Multivan o camperizada |
| Largo interior caja | 3.450 mm (Crafter II / MAN TGE Media L3H3 (5,98 m exterior)) | 2.800 mm (Transporter T4 Batalla Larga L2H1 (5,10 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.832 mm / 1.380 mm | 1.620 mm / 1.220 mm |
| Altura interior libre | 1.961 mm | 1.415 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | Sí cabe a lo ancho | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 3–4 viaje · 2–4 dormir (cama transversal justa de 178 cm tras aislar o amplia con ensanchadores) | 2–7 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×140 cm en Multivan o mueble camper + techo elevable) |
| Consumo real en ruta | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) |
| Sistema de distribución | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) | Doble correa dentada + polea damper (cambiar cada 90.000–120.000 km) |
| Motor a buscar | 2.0 TDI monoturbo de 140 CV (código DAUA, tracción delantera o 4Motion) con cambio manual de 6 marchas o automático de 8 velocidades (convertidor de par Aisin) | 2.5 TDI de cinco cilindros y 102 CV (código ACV, 1996–2003) con las dos correas de distribución y la polea damper cambiadas con factura |
| Mecánica a evitar | El 2.0 BiTDI de 177 CV (DAVA) con alto kilometraje sin revisar consumo de aceite ni doble EGR, y el 2.0 TDI de 102 CV si vas a viajar cerca de los 3.500 kg | El 1.9 D de 60 CV (demasiado lento en incorporaciones y puertos), el 2.5 TDI de 88 CV (AJT, lleva la caja de cambios débil 02B) y cualquier unidad sin factura reciente del kit de doble correa |
| Qué unidad comprar | Ten en cuenta la nomenclatura propia de Volkswagen en la Crafter II: no existe L2H2, sino que la carrocería estándar de 5,98 metros se denomina L3H2 (techo normal de 1,72 m interior) o L3H3 (techo alto de 1,96 m interior, que es la que debes buscar para estar de pie). Además, busca también anuncios de su gemela, la MAN TGE: sale de la misma planta polaca de Września y suele contar con mejor atención en los talleres de camión de MAN. | No compres ninguna T4 2.5 TDI sin ver la factura detallada del último cambio de distribución: este motor lleva dos correas dentadas (una principal en el lado izquierdo para el árbol de levas y la bomba de agua, y otra en el lado derecho para la bomba inyectora Bosch VP37) más la polea damper antivibración del cigüeñal. El código ACV de 102 CV es la versión más equilibrada porque monta la caja de cambios reforzada 02G y mantiene cruceros de 120 km/h gastando 7,2 l/100 km. |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Sin distintivo DGT |
Volkswagen Crafter II / MAN TGE (SY / SZ · 2.0 TDI) →
En 2017 Volkswagen finalizó su acuerdo industrial con Mercedes y desarrolló desde cero la Crafter II (y su gemela MAN TGE). El resultado es uno de los furgones de gran volumen con mejor comportamiento dinámico, buena aerodinámica (Cx 0,33) y una cabina similar a la de un turismo. Además, ensanchó la caja hasta los 1.832 mm entre paneles, suficiente para montar cama transversal para estaturas medias.
Pros
- Su puesto de conducción, su dirección electromecánica y su aislamiento en autovía están entre los mejores de su categoría, junto con la Sprinter W907.
- La caja L3H3 (5,98 m exterior) ofrece 3,45 metros de largo de suelo y 1.832 mm de ancho máximo entre chapas.
- El cambio automático opcional de 8 velocidades no es un DSG de embragues, sino una robusta caja Aisin de convertidor de par.
Contras
- Toda la gama se apoya en un solo bloque de 2,0 litros (1.968 cc), más apretado térmicamente que un 2.3 o 3.0 cuando se rueda a plena carga.
- Tras descontar el grosor del aislamiento en las paredes, el ancho útil queda en unos 1,78 m (los usuarios altos siguen prefiriendo montar ensanchadores).
- El precio de ocasión, tanto en Volkswagen como en MAN, sigue siendo alto.
Problemas a vigilar
- El intercooler agua-aire integrado en el colector de admisión del motor 2.0 TDI EA288 Nutz puede presentar microfugas internas de refrigerante hacia la admisión.
- En las versiones 2.0 BiTDI de 177 CV (código DAVA), las juntas del biturbo y el enfriador de la EGR trabajan a mucha temperatura y sufren desgaste prematuro.
- La correa de distribución y la bomba de agua conmutable electrónicamente (que tiende a gripar su capuchón y provocar calentones) deben cambiarse preventivamente antes de los 160.000 km.
Cómo ha envejecido
Retrocede cuatro décimas (de 8,2 a 7,8): el bloque 2.0 TDI requiere un mantenimiento meticuloso de la bomba de agua conmutable, la correa y el circuito de AdBlue. Aun así, por calidad de rodadura, aislamiento y ergonomía al volante, continúa siendo de las mejores plataformas modernas para camperizaciones completas.
Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T4 (2.5 TDI y 2.4 D) →
La Volkswagen T4 sustituyó el motor trasero de las T1, T2 y T3 por un motor delantero transversal y tracción delantera (o total Syncro), fijando el esquema de la mayoría de campers medias modernas. Su combinación de altura exterior de 1,94 metros (entra en la mayoría de parkings y peajes de turismo) con el duradero motor 2.5 TDI de cinco cilindros sin electrónica compleja la mantiene entre las furgonetas más buscadas en España.
Pros
- El motor 2.5 TDI de cinco cilindros y 102 CV (código ACV) supera fácilmente los 500.000 km con consumos reales de 7–7,5 l/100 km.
- Con 1,94 metros de altura exterior entra en la mayoría de garajes subterráneos y parkings de playa con barrera de 2,00 metros.
- Las versiones Multivan traen de serie el asiento-cama abatible, mesa plegable e insonorización de turismo.
Contras
- Por su año de finalización (2003, normativa Euro 2 y Euro 3 en diésel), las versiones TDI no tienen derecho al distintivo ambiental B de la DGT.
- La rotura de la correa de distribución o de la polea damper en el 2.5 TDI dobla válvulas al instante si se descuida el intervalo de 90.000–120.000 km.
- Muchas unidades en España proceden de importación alemana y esconden corrosión grave bajo la pintura antigravilla de los bajos.
Problemas a vigilar
- El marco metálico del parabrisas delantero, los pasos de rueda y el escalón de entrada de cabina retienen humedad y se pudren de óxido.
- La bomba de vacío del servofreno (depresor accionado por leva en los 2.4 D y 2.5 TDI) se llena de aceite y produce un golpeteo metálico en caliente.
- Las rótulas superiores e inferiores de la suspensión delantera por barras de torsión cogen holgura y suenan al pasar por baches.
Cómo ha envejecido
Gana seis décimas (de 7,5 a 8,1) gracias al bloque 2.5 TDI de cinco cilindros (ACV de 102 CV), sin filtro de partículas ni AdBlue, y a su altura inferior a 2 metros, que la han convertido en una de las bases más buscadas y cotizadas en España. Una T4 sana con doble correa de distribución documentada y pasos de rueda sin óxido es una base muy fiable; una unidad con corrosión estructural en largueros o marco de parabrisas exige una restauración de carrocería muy costosa.