Comparativa cara a cara
Volkswagen LT Mk2 (LT 28 / LT 35 · 2.5 TDI y 2.8 TDI) vs Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T4 (2.5 TDI y 2.4 D)
Comparativa de Volkswagen LT Mk2 (LT 28 / LT 35 · 2.5 TDI y 2.8 TDI) frente a Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T4 (2.5 TDI y 2.4 D): nota de hoy,…
Duelo directo de dos fichas
Volkswagen LT Mk2 (LT 28 / LT 35 · 2.5 TDI y 2.8 TDI)
Busca una LT 35 (3.500 kg de MMA, frente a los 2.800 kg de la LT 28 que dejan poca carga legal para muebles) en batalla media L2H2. Si eliges el popular 2.5 TDI de cinco…
Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T4 (2.5 TDI y 2.4 D)
No compres ninguna T4 2.5 TDI sin ver la factura detallada del último cambio de distribución: este motor lleva dos correas dentadas (una principal en el lado izquierdo para el…
Veredicto rápido
- Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T4 (2.5 TDI y 2.4 D) sale mejor parada en nota hoy (8,1 vs 6,4).
- Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T4 (2.5 TDI y 2.4 D) envejece mejor con los años (+0,6 frente a −0,4).
- Volkswagen LT Mk2 (LT 28 / LT 35 · 2.5 TDI y 2.8 TDI) ofrece mayor sección interior de caja (1.736 × 1.855 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Volkswagen LT Mk2 (LT 28 / LT 35 · 2.5 TDI y 2.8 TDI) | Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T4 (2.5 TDI y 2.4 D) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,4 / 10 | 8,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 7,5 / 10 |
| Evolución con los años | −0,4 | +0,6 |
| Años de producción | 1996–2006 | 1990–2003 |
| Segmento | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) |
| Precio de ocasión | 3.500–8.500 € furgón / 8.000–16.000 € camperizada | 4.500–11.000 € furgón o Kombi / 11.000–22.000 € Multivan o camperizada |
| Largo interior caja | 3.265 mm (LT 35 Batalla Media L2H2 (5,64 m exterior, carrocería compartida con Sprinter T1N)) | 2.800 mm (Transporter T4 Batalla Larga L2H1 (5,10 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.736 mm / 1.280 mm | 1.620 mm / 1.220 mm |
| Altura interior libre | 1.855 mm | 1.415 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 2–3 viaje · 2 dormir (cama longitudinal de 190×130 cm) | 2–7 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×140 cm en Multivan o mueble camper + techo elevable) |
| Consumo real en ruta | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) |
| Sistema de distribución | Cascada de piñones metálicos (sin correa de distribución) | Doble correa dentada + polea damper (cambiar cada 90.000–120.000 km) |
| Motor a buscar | 2.5 TDI de cinco cilindros de 102 o 109 CV (códigos AHD y ANJ) con ambas correas cambiadas, o el 2.8 TDI de 130/158 CV (bloque MWM con cascada de piñones) | 2.5 TDI de cinco cilindros y 102 CV (código ACV, 1996–2003) con las dos correas de distribución y la polea damper cambiadas con factura |
| Mecánica a evitar | El 2.5 SDI atmosférico de 75 CV (incapaz de mantener velocidad en autovía con peso) y cualquier 2.5 TDI sin factura reciente de las dos correas (distribución y bomba inyectora) | El 1.9 D de 60 CV (demasiado lento en incorporaciones y puertos), el 2.5 TDI de 88 CV (AJT, lleva la caja de cambios débil 02B) y cualquier unidad sin factura reciente del kit de doble correa |
| Qué unidad comprar | Busca una LT 35 (3.500 kg de MMA, frente a los 2.800 kg de la LT 28 que dejan poca carga legal para muebles) en batalla media L2H2. Si eliges el popular 2.5 TDI de cinco cilindros, exige factura del cambio del kit completo de distribución incluyendo la segunda correa que mueve la bomba inyectora Bosch VP37 y el amortiguador de vibraciones del cigüeñal; si das con una rara 2.8 TDI de 130 o 158 CV, te llevas un motor industrial MWM con distribución por cascada de piñones sin correa. | No compres ninguna T4 2.5 TDI sin ver la factura detallada del último cambio de distribución: este motor lleva dos correas dentadas (una principal en el lado izquierdo para el árbol de levas y la bomba de agua, y otra en el lado derecho para la bomba inyectora Bosch VP37) más la polea damper antivibración del cigüeñal. El código ACV de 102 CV es la versión más equilibrada porque monta la caja de cambios reforzada 02G y mantiene cruceros de 120 km/h gastando 7,2 l/100 km. |
| Distintivo DGT | Sin distintivo DGT | Sin distintivo DGT |
Volkswagen LT Mk2 (LT 28 / LT 35 · 2.5 TDI y 2.8 TDI) →
La segunda generación de la Volkswagen LT (1996–2006) nació del primer acuerdo industrial entre Volkswagen y Mercedes-Benz: comparte todo el chasis de propulsión trasera y la carrocería completa con la Sprinter T1N (W903), pero bajo el capó monta el conocido motor 2.5 TDI de cinco cilindros de la Transporter T4 colocado en posición longitudinal, o el bloque 2.8 TDI de origen MWM. Es una base muy interesante de gran volumen para presupuestos de menos de 10.000 €.
Pros
- Comparte carrocería, parabrisas, puertas, puentes y suspensión con la Mercedes Sprinter T1N, pero cuesta entre 1.500 y 3.000 € menos en ocasión.
- El motor 2.5 TDI de cinco cilindros (102 y 109 CV) es el mismo bloque robusto de la T4 y casi cualquier taller de España sabe trabajar con él.
- El motor 2.8 TDI (fabricado por MWM) carece de correa de distribución al ir accionado por cascada de engranajes metálicos.
Contras
- Al igual que su gemela la Sprinter T1N, sus 1.736 mm de anchura interior obligan a diseñar la cama en sentido longitudinal.
- Los desarrollos del grupo trasero en las versiones furgón de reparto son cortos y a 120 km/h el motor gira alto de vueltas.
- Por edad (Euro 2 y Euro 3) no dispone de distintivo ambiental de la DGT.
Problemas a vigilar
- En el 2.5 TDI, si se rompe la polea damper (antivibración) del cigüeñal o se desincroniza la correa trasera de la bomba inyectora, el motor no arranca o pisa válvulas.
- La corrosión ataca los escalones de entrada de cabina, los marcos inferiores de las puertas traseras y el vierteaguas del techo.
- El depresor de freno (bomba de vacío accionada por leva en el 2.5 TDI) empieza a sonar con un claqueteo metálico rítmico que desaparece al pisar el pedal de freno.
Cómo ha envejecido
Pierde cuatro décimas (de 6,8 a 6,4) por la edad de sus carrocerías y la ausencia de etiqueta ambiental, pero mecánicamente es más sencillo de mantener que muchos furgones modernos si se respeta el cambio de correas del 2.5 TDI. Una LT 35 L2H2 sana de chapa es una alternativa muy razonable para quien busca una Sprinter T1N sin pagar el sobreprecio de Mercedes.
Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T4 (2.5 TDI y 2.4 D) →
La Volkswagen T4 sustituyó el motor trasero de las T1, T2 y T3 por un motor delantero transversal y tracción delantera (o total Syncro), fijando el esquema de la mayoría de campers medias modernas. Su combinación de altura exterior de 1,94 metros (entra en la mayoría de parkings y peajes de turismo) con el duradero motor 2.5 TDI de cinco cilindros sin electrónica compleja la mantiene entre las furgonetas más buscadas en España.
Pros
- El motor 2.5 TDI de cinco cilindros y 102 CV (código ACV) supera fácilmente los 500.000 km con consumos reales de 7–7,5 l/100 km.
- Con 1,94 metros de altura exterior entra en la mayoría de garajes subterráneos y parkings de playa con barrera de 2,00 metros.
- Las versiones Multivan traen de serie el asiento-cama abatible, mesa plegable e insonorización de turismo.
Contras
- Por su año de finalización (2003, normativa Euro 2 y Euro 3 en diésel), las versiones TDI no tienen derecho al distintivo ambiental B de la DGT.
- La rotura de la correa de distribución o de la polea damper en el 2.5 TDI dobla válvulas al instante si se descuida el intervalo de 90.000–120.000 km.
- Muchas unidades en España proceden de importación alemana y esconden corrosión grave bajo la pintura antigravilla de los bajos.
Problemas a vigilar
- El marco metálico del parabrisas delantero, los pasos de rueda y el escalón de entrada de cabina retienen humedad y se pudren de óxido.
- La bomba de vacío del servofreno (depresor accionado por leva en los 2.4 D y 2.5 TDI) se llena de aceite y produce un golpeteo metálico en caliente.
- Las rótulas superiores e inferiores de la suspensión delantera por barras de torsión cogen holgura y suenan al pasar por baches.
Cómo ha envejecido
Gana seis décimas (de 7,5 a 8,1) gracias al bloque 2.5 TDI de cinco cilindros (ACV de 102 CV), sin filtro de partículas ni AdBlue, y a su altura inferior a 2 metros, que la han convertido en una de las bases más buscadas y cotizadas en España. Una T4 sana con doble correa de distribución documentada y pasos de rueda sin óxido es una base muy fiable; una unidad con corrosión estructural en largueros o marco de parabrisas exige una restauración de carrocería muy costosa.